Selamat Natal

Bikin Freecoaster murah meriah dari Coasterbrake buat hadiah tahun baru yuk..! Caranya :
- Bikin kopi panas
- Nyalain rokok
- Nikmatin Video berikut :)

Note :
Bagi yg sukses mencobanya kabarin ane yah...!!

CHOPPin BMX

Bikin modifikasi frame ato coba nurunin berat BMX bisa coba pake cara ini, lumayan mudah kok. Bila kita merasa kurang sreg pada frame yg kita punya cara ini cukup menarik buat saya ketimbang harus beli frame lg, harus merogoh kantong lg, mending sedikit eksperimen lah.
Seperti pada pengalaman saya, waktu itu saya merasa frame backtrail terlalu berat karena saya rasa down tube nya terlalu besar. Lalu saya teringat teknik yg sering dipakai para bro-bro motor chopper yaitu chop. Maka saya coba utk mengurangi berat dgn mengganti down tube nya. Sebelumya saya coba tanya sana sini utk mencari tahu tentang frame, tanya tukang las setempat sampai teknik chop pada mobil drag race (hehehe..lebay), akhirnya nekat deh..BMX jd kambing korban (meski banyak yg menyarankan utk mengganti frame yg lebih ringan). Tapi pada waktu itu saya tidak mengganti dgn pipa dari frame bekas tapi dgn membeli pipa yg saya inginkan. Tapi yg saya sampaikan disini adalah pada dasarnya semua bagian sepeda dapat di recycle begitu juga pada kompenen kunci dari frame seperti head tube da bottom braket. Tiap rongsokan frame yg kita temui pasti ada beberapa bagian yg dapat digunakan kembali..jd jgn menolak frame rongsokan gratis.
Buat yg mau coba berikut tipsnya:

 Pemilihan Frame
- kita mulai dengan mencari Kambing korban dipasar loak ato frame bekas milik kita ato frame pemberian orang.
- Cari frame dgn bagian yg ingin kita pakai seperti tube, Bottom bracket, head tube sesuai dgn yg kita kehendaki, misal berdasar diameter,berat,ato modelnya (tube bulat/oval/kotak, BB us/spanish, head tube oversize/integrated dsb) sesuaikan dgn tujuan kita.
- Steel Frame, Setiap steel frame dapat di potong menjadi pipa recycle, kecuali Aluminium dan karbon fiber frame sama skali ga berguna bagi 'garage hacker' seperti saya. Secara kasat mata frame karbon fiber dapat mudah terdeteksi sedang frame aluminium agak 'tricky' bila tertutup oleh cat. Buat mastiin (selain tanya ke pemilik/penjual frame bekas) adalah dgn menempelkan magnet. Magnet tidak akan nempel pada aluminium frame sehingga kita akan segera tahu. Cara kedua adalah pada saat dipotong menggunakan grinder aluminium tdk memercikan api..tp tentu sudah terlambat karena pd saat itu artinya kita sdh memotong frame tsb.
- Hindari lugged steel frame, model frame ini biasanya dari sepeda jaman nenek kita ato model single speed cruiser '70an. Meskipun terbuat dari steel dan dapat di las, bottom bracket dan head tubenya tidak dapat dipakai lg karena konstruksi frame jenis ini menggunakan 'insert'/sambungan pipa frame ke bottom bracket. Jika kita memotong bottom bracket ato head tube akan meninggalkan lobang ato sisa yg luas yg membuat susah untuk dipakai lagi. Intinya semua frame yg pipanya di las langsung pada head tube ato bottom bracket akan lebih baik dan hindari frame jenis ini sedapat mungkin.

Peralatan
- Meski kita sudah dapat memotong dng menggunakan hachsaw ato gergaji tangan tapi grinder akan membuat kerjaan lebih ringan karena 3 grinder disc (flap disc yg berfungsi seperti mengamplas, Zip disc yg berfungsi utk memotong dan Standar disc) dapat menyelesaikan semua keperluan potong memotong/chopping ini. Buat yg ingin mendalami teknik ini setidaknya harus mempunyai 3 jenis disc grinder ini.

Pengerjaan
Pada bagian ini saya sarankan untuk diserahkan ke ahlinya saja hehehe. Bisa ke tukang las, konstruksi ato pandai besi setempat. Bagi yg sudah berpengalaman ato nekat ingin mengerjakan sendiri berikut sedikit tips dasarnya :
- Pemotongan pertama yg paling bermasalah, pipa cenderung roboh ato 'melenting' pada saat bagian pertama terpotong. Bila memakai grinder berhentilah sebelum pipa benar2 terpotong dan lanjutkan dgn gergaji.
- Pegang grinder dgn kuat. Bila grinder macet karena terhimpit celah potongan lanjutkan dgn gergaji agar grinder ga rusak.
- Saat memotong bagian sambungan usahakan sedekat mungkin tanpa merusak daerah sekitau pipa.
- Bila teknik menggunakan grinder masi belum bagus lebih baik pakai gergaji dari pada meninggalkan banyak sisa potongan pipa pada daerah potongan pipa.
- Safety First, pakai hand glove terutama bila menggunakan grinder agar pegangan lebih kuat. Ingat..putaran grinder mencapai 10.000rpm bayangin kalo nyenggol tanggan meskipun pake hand glove.
- Potong bagian yg diperlukan sepanjang mungkin, jgn sampai waktu kita pakai ternyata kurang 2cm..nyesek deh!
- Potong tiap bagian yg diperlukan, misal head tube, bottom bracket,top tube dsb. Kadang ada beberapa bagian yg lebih baik tidak dipisah seperti bottom bracket dan seat tube. Tp bila kita hanya ingin memakai bottom bracketnya saja jg ga masalah.
- Bersihkan ujung2 potongan dgn flap disc untuk tampilan yg lebih halus dan memudahkan penyambungan.
- Bila sekitar bekas pengelasan terlihat berwarna emas harus dibersihkan dulu dgn flap disc sebelum di las
ulang.
- Dengan membersihkan cat dan permukaan akan memudahkan pengelasan dan pengerjaan serta pengecatan ulang akan lebih melekat tanpa meninggalkan goresan pada permukaan.

Teknik chop ini sering dipakai untuk modifikasi frame ato kebutuhan pemakaian seperti kasus yg saya alami ato bahkan utk sekedar menambahkan personal signature ato sentuhan pribadi pada BMX kita yg berbeda dari yg lain ato lebi nyeni. Dan kalo hasil yg didapat sesuai dgn yg diharapkan bikin tambah bangga dan semangat ber BMX ria. Sekarang kita sudah dapat merubah BMX kita menjadi real human powered work of art !!!

Pivotal Seat Post Modif

Buat Agan2 yg ga mau pake seat clamp, nih jurus modikasi seat post pivotal tanpa seat clamp agar tetap kuat nempel di frame. Dengan menggunakan baut dan wedge dari quill stem dapat memasang seat ke pivotal splines dan post ke frame secara bersamaan hanya dgn menggunakan satu baut.

 Warning Warning Warning !!!
Cara kerja modifikasi ini sama persis dgn cara kerja quill stem pada head tube sepeda, yg bertujuan 'mengikat' seat post ke seat tube. Bagi seat tube/frame yg tipis dapat mengakibatkan lecet ato tergores pada bagian dalam head tube. Dianjurkan untuk tidak 'mengunci' terlalu kuat.




Bahan :
- Pivotal Seat Post
- Pivotal Seat
- Baut dan Wedge dari quil stem (bisa bekas ato baru)
- Kunci L ato Allen Key
- Gergaji Besi ato pemotong besi lainya jg bisa


Cara pembuatan :
- Cek panjang wedge dan seat post, periksa sepanjang mana seat post akan dipotong.

- Potong Seat post dengan panjang yg sama dan sudut yg sama pula dengan Wedge. Pastikan bersih dan rapi pada daerah yg dipotong.

 - Tempelkan wedge untuk memastikan sudutnya sama sejajar. Potong ato amplas bila perlu.

- Mulai pasang baut -> seat -> post -> wedge

- Pasang pada seat tube seperti biasa. Done !now u have brand new seat post :) cheers mate!

BMX & iPod Touch, Bike Apps

Hedeeew...ujan terus sepanjang hari. Mo gowes jg ga bisa, sayang ma BMX kalo kena ujan. Mending bikin post diblog sambil ngopi :) BMX dan iPod, 2 hal yg ga lepas dr saya. Kali ini saya mo ngomongin iPod touch kesayangan. Banyak hal yg bisa ane lakuin lewat iPod. Dengerin lagu rock sambil latihan ato bongkar BMX, kirim e-mail, brosing, chatting lewat YM/facebook/whatsapp, download, maen game dst bahkan bikin naskah ato posting blog sekalipun bisa saya lakukan dr benda seberat 101gr ini.

Kebetulan aplikasi dan game untuk BMX pun tersedia, tinggal download. Untuk game, salah satunya yg ada di iPod ane, BMX cunning stunt 3D. Game ini mengahruskan kita melakukan trik sebanyak mungkin utk mendapat point, seperti pd kejuaraan X-games. Sedang untuk aplikasi ada Bike Doctor, Bike Repair dsb yg berisi teknik perbaikan dan perawatan sepeda pada umumnya. Bahkan ada yg berbasis GPS, yg tentunya cocok bagi penggemar cross country ato mountain bike. Semua aplikasi tersebut bisa didownload dari Apple Appstore, lewat PC dengan iTunes trus instal ke iPod ato langsung download ke iPod  jg bisa. Sayangnya ga semua versi aplikasi bisa didownload secara gratis di Apple Appstore, yg merupakan store resmi penyedia aplikasi barang2 bikinan Apple/Mac.

Trus gimana dunk? Bila kita ingin dapetin aplikasi/game berbayar dengan gratis bisa lewat installlous. Tapi dgn syarat iPod kudu di jailbreak dulu. Dengan men jailbreak iPod, kita dapat men download semua aplikasi berbayar di Apple Store secara gratis lewat installous, baik lansung dr iPod ato lewat PC terlih dahulu. Tentunya aplikasi2 tsb telah di Crack dulu oleh hacker2 diluar sana dan di upload utk kita.
Ane jelasin salah satu cara jailbreak termudah. Pendapat saya banyak keuntungan jailbreak daripada kerugianya. kita bisa memodifikasi tampilan, themes, wallpaper bahkan menginstal aplikasi berbayar secara gratis. Sedang kerugian selama ini yg saya tahu adalah hangusnya garansi dari Apple. Meskipun begitu jailbreaking adalah hal yg Do At Your Own Risk alias resiko kerusakan program/software ditanggung penumpang. Bamyak software/tool jailreak yg tersedia seperti greenpoison, limerain, jailbreakme, spirit, redsnow dst. Tetapi belum tentu semua tool tersebut dapat digunakan, harus disesuaikan antara tipe/series iPod dan tool version nya. Begitu jg IOS yg digunakan (Tapi ane ga mo jelasin semua itu disini, ngabisin durasi :) Bila Agan2 semua ingin tahu bisa tulis komen ato kirim e-mail ke ane, i would love to help hehehe, ato googling ajah).Cara termudah yg pernah saya pake untuk jailbreak adalah menggunakan jailbreakme (kalo pake iPod 2G ato 3G yg 8GB pake spirit jg mudah). Simple, ga perlu PC/iTunes, ga perlu download IOS asal series iPod dan IOS nya sesuai.


Kali ini saya menggunakan iPod Touch versi terbaru yaitu iPod 4G, IOS 4.3.1, 8GB (saya jg punya iPod Touch 3G, 8GB dan 32GB, dan keduanya jg sudah ane jailbreak dgn sukses) adalah benda ajaib menurut saya, dibanding gadget sejenis lainya bahkan brani diadu dgn Blackbery soal multimedia nya, dilengkapi kamera untuk foto & video, WiFi, Bluetooth, layar display sentuh 3.5inch. Untuk urusan Audio tersedia built in speaker, 3,5mm stereo headphone mini jack. Aplikasi pendukung seperti maps base location dan nike suport built in. Batery menggunakan built in rechargeable lithium-ion yg mampu memutar audio 40 jam mulai batere penuh dan 7 jam untuk memutar video, dengan waktu pengisian/charging batere 2-4 jam. Cukup ajaib bagi gadget yg hanya seberat 101gr dan setebal 7,2mm. Untuk harga, waktu itu ane dapetin di retailer Apple seharga 2,2jt lengkap beserta casing capdase dan screen guard (tenang..masih mahal WTP hehehe).

Ok, kembali ke jailbreak,
Caranya :
- koneksikan iPod ke internet lewat wifi
- pake browser safari, go to www.jailbreakme.com
- Geser tombol 'slide to jailbreak'

 - tunggu proses nya

- selesai

Tapi jgn brenti disini, lanjut ke Cydia yg udah terinstal di home screen iPod kamu. download installous dan aplikasi pendukung lainya. Setelah installous ter instal mulailah mencari games ato aplikasi berbayar yg di inginkan, download dan instal ke iPod kamu. Sebenernya aplikasi ato games tersebut jg dapat kalian download lewat PC. search aja di Google ato 4shared semua file yg ber ekstensi '.ipa', cari games/aplikasi yg diinginkan, download, setelah itu instal ke iPod pake iTunes.

Kembali lg ke Bike Apps, kebetulan ane lg utak atik drivetrain BMX dan baru beli hub freewheel 14T dari Chicken Chop Distribution. Lumayan murah, cuma 45k doank. Iseng2 ane gunain aplikasi Bike Gear Calculator yg dapat digunakan utk mencari kombinasi gir depan dan belakang. Aplikasi ini lumayan berguna untuk mencari Gear Ratio, Gear Inches dan pengembangan serta pencapain  ratio yg  diinginkan dgn frame dan ban sebagai perbandingannya. Cukup masukin data sepeda kamu seperti frame, ukuran ban dan rim, aplikasi akan menunjukan hasil dari konfigurasi gir yg diinginkan, termasuk kecepatan yg dihasilkan.

       

Diatas hanya salah satu contoh aplikasi yg dapat digunakan para rider ato bike builder, masih banyak software2 untuk desain sepeda misalnya, yg bisa didapat lewat teknologi. Semoga berguna bagi BMX Agan sekalian dan para rider dapat memanfaatkan teknologi yg ada biar jadi rider yg ga gaptek hehehe. Kayaknya ujan udah brenti neh..latihan lagi yuk! Bila ada pertanyaan bisa kasih komen ato kirim e-mail, saya akan senang bisa membantu.

Pelajaran Bmx Geometri III

Bagian III

Alasan mengapa saya memuat artikel ini karena saya lebih tertarik pada proses merakit BMX ato modifikasi ketimbang melakukan trik hehehe. Dalam bagian terakhir kita terjun ke bagaimana geometri umum, dan melihat lebih rinci ttg top tube dan chain stay. Artikel ini adalah berurusan dengan kemiringan top tube,seat stay dan sudut head tube.

Top tube slant / kemiringan top tube
Kebanyakan orang menerima begitu saja bahwa tabung atas diukur dan miring relatif sama. Sayangnya, itu tidak benar. Ada banyak cara untuk setup jig yg Anda bisa bayangkan.  Dalam industri ini, rider sering naik apa pun yang mereka pikir terasa baik dan terlihat bagus. Waktu untuk merancang frame mereka sendiri, mereka menurut pada kehendak produsen, yang mungkin tidak selalu menjadi apa yg diinginkan. Yang menjelaskan mengapa beberapa frame yang mengerikan. Berlaku jg untuk desain yang sebenarnya. Beberapa perusahaan tidak mengerti tentang merancang untuk kekuatan, akal sehat, atau ide untuk geometri. Suatu perusahaan memiliki seorang desainer frame yg bekerja dari meja. Dia tidak pernah naik BMX. Perusahaan lain hanya melempar frame perusahaan lain menjadi jig mereka dan mulai menduplikat pengelasannya. Hal itu sering terjadi . Produsen memiliki non-rider, non-insinyur dan menggunakan orang sebagai kelinci percobaan. Salah satu contoh produsen dari Taiwan.
Efek miring panjang top tube, yang mengapa beberapa produsen tidak akan memberitahu Anda bagaimana mereka diukur. Biasanya berdasarkan sepanjang top tube, tapi bagaimana jika itu miring? apakah mereka mengukur top tube secara normal? Sayangnya, saya tidak bisa menjawab sebagian dari hal  itu. Tapi yang saya dapat beritahu Anda adalah apa yang harus dicari.
Untuk sebagian besar, untuk setiap turunan 3/4in top tube akan mengubah panjang sekitar 1/16in. Smakin lebih jauh kemiringan, semakin bertambah panjang perubahan. Tapi setiap produsen tidak akan pergi lebih rendah dari 1 ato 2inci. Semakin miring secara efektif akan memperpanjang frame. Jadi, jika mereka mengatakan itu adalah top tube 20.5in dengan top tube miring, kemungkinan akan merasa lebih dekat ke 20.75in. Di sisi lain jika tabung frame atas hampir horisontal, dan diberi label 20.5in, Itu akan lebih seperti frame 20.25in.
Seperti yang telah dikatakan, tanpa mengetahui bagaimana mereka diukur, ini mungkin tidak relevan. Because cause it depends on how they measured it. Karena itu tergantung pada bagaimana mereka mengukurnya. Jika Anda mengira  mereka mengukur sepanjang top tube, dan mereka tidak, maka anda tidak akan merasakan frame yg Anda pikir. Sekali lagi, banyak yang tidak akan memberitahu Anda bagaimana mereka melakukannya, mengklaim itu adalah "rahasia perusahaan", "industri rahasia", atau beberapa BS lainnya. Seperti saya katakan, banyak yg tidak dapat memberitahu Anda, karena mereka tidak tahu.

Seat tube angles dalam kaitanya dgn panjang top tube.
The seat tube angle. Jika hanya ada satu sudut yg orang akan berikan cara ukurnya, yang satu ini, dan harus satu ini jg. Agaknya. Kebanyakan menggunakan desain frame yang sama sejak 80-an. It works well dan membantu menjaga geometri frame yang cukup sederhana. Yang merupakan hal yang baik
Beberapa Tahun lalu, Redline membuat frame dengan sudut seat 69 derajat (Redline RL-20 II). I loved it, terutama dengan quick release. Ketika seat rendah, atau ketika berdiri, rasanya seperti frame pendek. Saat seat dinaikan seperti mengendarai sebuah mobil balap, lebih memanjang. It was great. Padahal itu dianggap frame  20.5in, tetapi lebih terasa ke 20in frame.
Pikirkan pendulum. Dengan engsel di top tube dan BB di bawahnya. Saat mengayun, dan berubah sudut, maka BB bergerak. Pada frame 20.5in  kemiringan 69 derajat bb bergerak maju sekitar 1/2in. Jadi pada frame top tube 20.5in dengan sudut head tube 69 derajat memiliki posisi bb sebuah frame 20in, dan posisi duduk seperti frame 21in! As the seat rises, it goes further back. Saat seat naik, seat akan terasa lebih jauh ke belakang.
Sebuah sudut seat curam memiliki efek sebaliknya. Sebuah frame dengan seat tube curam, akan merasa lebih pendek dari biasanya saat duduk, dan lebi panjang ketika berdiri, karena BB lebih kebelakang, dan seat ke depan.

Lay back seat posts dan top tube length
Ingat lay back seat post? Pada awal flatland, digunakan untuk beberapa alasan. Pada frame yang lebih pendek. Sebuah frame 21 sangatlah besar (banyak orang berpikir masih sperti itu). Ketika Free Agent Limo dan S & M Holmes keluar, orang-orang terkejut. Tidak seorang pun akan naik frame 21, atau 21.5in seperti mereka pikir sebelumnya.Hanya karena tidak ada yang tahu lebih baik.
Kembali ketika flat adalah raja, frame pendek adalah yang terbaik. Pengendara membutuhkan lebih banyak ruang, tetapi frame yg pendek. Seat post lay back memberi mereka ruangan meski ambil duduk dan memakai frame pendek. Ini juga digunakan untuk meng clear kan area bar lebar yg digunakan pada saat itu. Anda harus mampu meraih kursi, dan ujung bar di waktu yang sama untuk trik. Kebanyakan rider berpikir mereka tampak keren. Toko menjual berdasarkan penampilan, posisi bar, dan pengendara tinggi, apa pun yang diperlukan pada saat itu.
Pada saat itu, tidak masalah, bila Anda tidak memiliki panjang frame dari apa yg harus dipilih. Anda ambil apa yang ditawarkan, dan sebagian besar sekitar 20-20.5in. Saat ini, jauh lebih baik, anda bisa membeli frame yang cocok benar dgn Anda dan memakai post yg lebih kuat dan lurus. Lay back seat post adalah bantuan.

Head tube angles versus top tube length
Meskipun telah berubah selama bertahun-tahun, itu tetap relatif konstan di seluruh industri. Pada 80-an sudut head tube adalah 71, dan berubah menjadi 73 pada saat ini. Saya ingat ketika 71 dianggap yang terbaik, setelah itu 72 dan kemudian 73. Orang orang merasa yakin 73 akan tetap sudut disukai. Laju perubahan telah diperlambat sehingga kita mendekati sudut yang optimal. Namun gaya mengendarai yg menentukan itu. Jadi masih bisa berubah. Hanya waktu yang bisa memberitahu.
Head tube angles bisa sangat rumit. Mengubah hal ini memberi beda lebih dari  yg orang sadari, dan kebanyakan tidak menyadari bahwa seringnya  berubah karena Anda. Fork, ban, tabung, liner, lower headset cup ... Semua mempunyai efek sudut head tube Anda. Sayangnya, itu berlaku ketika produsen membuat frame juga.
Jadi bagaimana efeknya bagi Anda, lebih dari yang Anda pikirkan. S & M Holmes memiliki sudut head tube 73 derajat. A Fit Series One  memiliki sudut head tube 74,5 derajat. Apa yang menarik, adalah bahwa kedua frame memiliki panjang top tube, tinggi BB dan sudut seat yg sama (panjang rear end, sudut head tube, dan ketebalan tabung adalah perbedaan terbesar). Namun Seri Fit terasa hampir 1/4in. lebih panjang pada top tube.
Meskipun mungkin bukan masalah, ini adalah sesuatu untuk diperhatikan jika Anda berubah dari sebuah frame yang lebih tua ke yang lebih baru. Ini akan menimbulkan efekpada frame feel, lebih dari hanya faster handling. Ketika beralih dari race atau trail ke frame street atau flatland, ini juga bisa menjadi pertimbangan.

Kesimpulan
Mengapa saya maenulis ini semua? karena saya lebih tertarik pada proses merakit BMX dari pada melakukan trik :) Sementara itu saya harap Anda mendapatkan sesuatu dari seri 3 bagian, saya harap saya tidak terlalu banyak membingungkan orang. Beberapa orang dapat melakukan sesuatu dari hal ini, beberapa orang lain tidak bisa. Saya berharap bahwa ini membantu orang memahami geometri adalah seluruh konsep bukan hanya beberapa sudut yg ada begitu saja. Panduan ini diharapkan akan membantu beberapa dari Anda menemukan apa yang Anda benar-benar inginkan dalam sebuah frame dan menyingkirkan yang tidak perlu.

Tambahan ..
Sebenernya saya tidak akan masuk ke stem dan bar, tapi merasa perlu.

[ Do It Yourself ] Cara perbaiki Frame patah :)

Punya frame patah? Berikut sedikt tips cara memperbaiki frame patah. Cukup mudah. Pertama siapkan bahan :
- Lem besi
- Duck Tape (lakban)

Cara :
- Simak Video berikut :)

Catatan :
- Saya tidak bertanggung jawab terhadap hasil yg didapat ato kerusakan lain yg ditimbulkan hehehe.
- Bila patah berlanjut segera hubungi tukang las ato BMX bike shop terdekat.

Selamat mencoba !

Pelajaran BMX Geometri II

Bagian II
Bagian II ini akan menceritakan fungsi ukuran2  yg sudah saya berikan dibagian I. Jadi sedikit lebih santai.

Top tube length / Panjang top tube
Mungkin pengukuran ini yang paling penting pada sepeda Anda. Street frame cenderung punya sisi yang lebih pendek, karena orang-orang percaya bahwa mereka akan berputar lebih cepat. Hal ini ada benarnya.
Seseorang dgn tinggi 6 kaki, pada frame 20in, mungkin tidak berputar secepat Anda pikir. Pengendara dapat merasa sempit, dan ia tidak memiliki ruang untuk mendapatkan leverage untuk berputar. Hal yang sama, bahwa frame 20in mungkin merasa terlalu panjang bagi orang yang hanya 5 kaki. Anda harus dapat menilai hal itu didasarkan pada ukuran frame apa yang harus Anda gunakan.
Hal aneh lain yang orang tdk sadari dari top tube panjang, adalah Anda mendapatkan leverage. A long top tube frame will spin slower, but it can spin easier. Sebuah frame dgn top tube panjang atas akan berputar lebih lambat, tetapi dapat berputar lebih mudah. Anda memiliki lebih banyak ruang untuk melakukan. Juga cenderung untuk melompat lebih tegak. Panjang Rear End memiliki efek yang sama. Inilah sebabnya mengapa S & M Holmes dan Dirt Bikes kembali smenggunakan top tube lebi  panjang dibanding dengan standar saat ini. Karena itu adalah junping frame.
Apa yang perlu anda lakukan adalah menemukan apa yang Anda butuhkan untuk gaya, tinggi, dan tujuan anda. A 6foot dirt jumper on a 19in. Seorang Dirt jumper dgn tinggi 6foot pada 19in frame.akan / dapat mengalami banyak masalah dalam melompat. sepeda sering menolak untuk melompat lurus. Its Ok, jika Anda dapat mengendalikannya.

Rear End Lenght/ Panjang Rear End
Beberapa orang peduli tentang ukuran ini, beberapa lainnya tidak.
Salah pengartian yg umum adalah bahwa Rear End pendek akan membuat manual lebih mudah. Belum tentu benar. Panjang yang tepat lagi adalah sesuai dgn tujuannya. Apa yang panjang untuk satu orang, adalah pendek bagi yg lain.Terutama bila dikombinasikan dengan panjang top tube.
Orang-orang beranggapan Rear End is control of manual. Sekali lagi, tidak sepenuhnya benar. Sama untuk berputar. Bagian belakang adalah  tentang tuas dan tumpuan (titik poros). Semakin pendek ujung depan, semakin panjang bagian belakang akan terasa.Mengapa? Karena Bottom Bracket Anda adalah titik poros Anda. Jika Anda mengambil frame dengan top tube 18in, dan back end 14,75 , It will spin like crap. Ambil fram 21,5in, dan Back End yang sama akan terasa normal, asalkan frame ini sesuai benar dengan Anda.
Mengapa begitu banyak frame memiliki panjang back end 14,25-14,5, dua alasan . Satu, adalah banyak frame untuk street didasarkan pada Fames dirt jump. Street dan dirt jump terkait dalam banyak cara. Dua .. Foot clearance. Seseorang yang memakai ukuran sepatu 11, akan mengalami masalah dengan menyenggol peg jika mereka memiliki back end pendek (13in).
Rear End pendek akan memungkinkan bagian depan untuk lebih cepat, tetapi dgn kecepatan yang sama juga akan memungkinkan untuk menggeser titik keseimbangan Anda lebih cepat, membuat Anda harus membetulkan posisi lebih cepat ketika Anda melakukan itu. Jika Anda masih ragu, tanyalah Rob-O mengapa rear end  nya adalah sekitar 14,5(Kita tahu orang itu bisa manual). Titik yang tepat untuk ukuran frame itu. Beberapa orang mungkin menggunakan sedikit lebih panjang ato pendek, tapi cukup mendekati ukuran tsb..
Untuk bingkai bawah 20,5 (tidak termasuk 20,5)  rear end nya harus di bawah 14in. Seberapa jauh ke bawah masih diperdebatkan. Pada saat Anda memakai frame 18in. Rear end harus mendekati 13in. Banyak frame yang lebih panjang, tidak sependek ini(frame 18in). Mengapa? karena awalnya memang tidak dirancang sependek itu dan beberapa percaya masalah sepatu masih ada untuk orang-orang yang naik frame yang pendek. Emang benar.
Untuk BMX racer ada masalah lain untuk panjang rear end. Gate starts. Seseorang yg kuat akan membutuhkan rear end yang lebih panjang untuk menjaga ujung depan agar ga nongol keluar. Tp terlalu panjang, Anda tidak mendapat dapat daya dari ujung depan sama sekali. Spinners biasanya suka rear end lebih pendek.Sayangnya ada begitu banyak tingkat kekuatan yang berbeda. Untuk Spinners, mustahil untuk mengatakan apa yang terbaik bagi Anda. Untungnya bagi Racers ada sesuatu yang dapat dilakukan. Naikan bar Anda. Yang akan memberikan Anda memanfaat tambahan untuk tarikan ato Turunkan bar untuk mengurangi leverage. Hal ini sayangnya tidak memiliki efek samping lain, tetapi itu akan mengubah gate start anda secara dramatis. Perubahan stang dan rantai half link tunggal, bisa membuat orang tercepat keluar dari gate.
Saran saya, dapatkan rear end sedekat Anda bisa, dan gunakan handlebar untuk fine tune. Ketika Anda membeli frame berikutnya cari frame yang sesuai dengan apa yang Anda butuhkan.

Bottom Bracket Height / Tinggi bottom bracket
Hal ini dapat memiliki efek sebanyak rear end  untuk bike handling. Beberapa lebih suka yang lebih tinggi yang lain lebih suka BB rendah. Beberapa tahun yang lalu, frame west coast yang tinggi, East coast frame yang rendah. Sekarang kurang lebih seimbang satu sama lain.
Sebuah bottom bracket yang tinggi adalah seperti sebuah jet tempur. tidak stabil. Hal ini membuat mereka bagus untuk street tables,carving dan aktivitas lain di mana Anda akan bertumpu pada sepeda. Hal ini juga cenderung membuat ujung depan terasa panjang, dan frame merasa lebih kaku dan ketat. Aneh .. It makes it feel like a short in height frame, even though your technically up higher. Hal ini membuat merasa pendek, meskipun secara teknis Anda naik lebih tinggi. Beberapa orang benar-benar bisa merasakan ini pada frame. Tp ada yg tidak bisa. BB yang tinggi juga dapat membuat penyesuaian manual lebih mudah. Kombinasikan ini dengan top tube pendek, bagian belakang yg benar-benar pendek, itu akan menjadi mimpi buruk untuk kontrol dalam manual. Namun itu akan membuat mudah untuk pull up.
Bottom bracket yang rendah adalah seperti seorang pembalap drag. Panjang dan rendah. Sangat stabil. Membuat sepeda merasa ditanam. Racers  biasanya menggunakan BB rendah karena hal ini, meskipun sedikit lebih tinggi akhir-akhir ini. Anda dapat daya engkol, dan langsung ngacir. While they spin the same as any other BB, they do change manuals. Sementara spin sama dengan BB lain, tetapi manual berubah. Sehingga sulit untuk pull up.
High is 12in.
Med. is 11.75
Low is 11.5
Sebuah pengukuran baru telah bermunculan akhir-akhir ini untuk Street. 11.8. 11,8. sedikit aneh. Ini merasa seperti 12in  ketika sedang dikendarai. Its balance is a little of both 12 and 11.75. Keseimbangan adalah sedikit dari keduanya 12 dan 11,75. Kebanyakan orang tidak akan dapat merasakan perbedaan antara ukuran ini, yang terbukti dengan berapa banyak orang mengabaikan ketinggian BB ketika mereka membeli frame. Mereka hanya merasa "berbeda" dan beradaptasi.

Steering Angle dan Seat Tube Angle
Tidak banyak tambahan mengenai hal ini, walau berikutnya saya akan membahas pengaruhnya bagi top tube.


Bersambung ke Bagian III.

Pelajaran BMX Geometri

Pernah bertanya-tanya bagaimana pengukuran pada frame dan apa seh pengaruhnya?.  Saya akan menjelaskan berbagai sudut dan pengukuran, bagaimana pula mengukurnya, dan apa pengaruhnya dlm bersepeda BMX. Artikel ini saya bagi menjadi beberapa
bagian dan berikutnya akan ditambahkan detail lebih lanjut tentang geometri yg akan membuat kepala kita pusing... kecuali Anda sudah memiliki dasar.
Bagian pertama ini jg membahas cara mengukur, apa pengukuran itu dan selanjutnya akan menjelaskan pengukuran secara umum dan ukuran BMX apa yg sesuai bagi Anda. Bisa buat referensi bagi yg mo beli frame ato yg mo bikin custom frame sendiri.
Bagian I
Frame Size/Pengukuran Frame
Dalam mencari frame orang2 sering menjadikan panjang top tube sebagai patokan Panjang tube sering digunakan sebagai referensi untuk ukuran frame. Artinya, Sebuah top tube 21in, dianggap sebagai 21in.   Pengukurannya adalah sepanjang top tube dari tengah headset, ke tengah seat tube.  Pengukuran ini mengakomodasi ukuran pengendara. Tiap orang mempunyai ukuran yg berbeda. Top tube yg panjang lebi sesuai bagi orang yg lebi tinggi, sementara orang yg bertubuh pendek lebi cocok pake top tube yg pendek.

Top tube diukur sepanjang garis hijau

Tinggi badan seseorang sering dipakai sebagai referensi umum dalam memilih frame. Jika anda memiliki kaki ato lengan yg pendek  maka frame yg pendek jadi pilihan.Akan tetapi seseorang dgn tubuh pendek tetapi mempunyai lengan yg panjang seperti gorila mungkin merasa lebih nyaman dgn frame. Namun beberapa orang merasa tdk ada perbedaan antara frame panjang ato pendek, dan mereka bisa menggunakan frame apapun serta sepeda apapun.
Beberapa orang beranggapan dengan tinggi yg sama orang akan mempunyai panjang.lengan yg sama. Ga bener. Cari teman dgn tinggi yg sama, tanyakan ato bandingkan panjang lengan ato kaki mereka, There will be differences.
Jika anda blm yakin frame apa yg harus didapat, tanyalah toko lokal terdekat ato coba beberapa sepeda teman, lihat ukuran mereka dan tentukan yg terbaik utk anda.
Ada jg beberapa ketentuan umum pengukuran yg sering dipakai banyak orang. Tetapi ini jg bukan ilmu pasti, beberapa orang yg menggunakan kebalikan dari yg direkomendasikan dan merka suka. Sampai Anda tahu apa yang Anda sukai, yg terbaik adalah memulai dengan ukuran yang direkomendasikan. Seperti berikut,

- Untuk Street
 Tinggi sampai 5'3  feet                            frame 20,25
                      5'3 - 5'6 "  feet                            20-20,5
                      5'6 - 5'9 "  feet                            20,25 -20,75
                      5'9 "- 6 '    feet                            20 5/8 -21
                      6 '+           feet                            20.75 +

- Untuk Racing harus menambahkan 1 / 4 sampai 1/2in.

- Untuk Dirt jump ke yg lebih panjang

Ingat, Fine tuning berasal dari pengalaman.
Yang terakhir tentang top tube, adalah umum untuk menggunakan layback seat post untuk mengimbangi top tube pendek, toh ga akan mengubah feel sebenarnya dari sepeda pada saat Anda dalam posisi berdiri. Ini akan dijelaskan lebih dalam pada artikel berikutnya.

Rear end length/Pengukuran panjang Rear End
Rear end length adalah ukuran dar pusat engkol (bottom bracket) ke pusat As/axle pada posisi dimana paling sering digunakan, yaitu diposisi paling depan. Ada beberapa produsen memberi ukuran dgn panjang maksimum. Artinya mereka  mengukur dari bottom bracket ke beberapa posisi Axle sampai yg terbelakang.

Panjang rear end diukur sepanjang garis hijau

Mengapa ukuran rear end penting, alasanya adalah "manual". Beberapa orang merasa rear end pendek membuat 'manual' lebih mudah, juga membuat back end spin lebih cepat. Tetapi bila terlalu pendek dapat membuat masalah bagi rider yg lebih besar. Kalau pendek betul  , tumit anda dapat menyenggol peg belakang. Karena orang yg lebih tinggi cenderung mempunyai telapak kaki yg lebih besar. Itu sebabnya jarang ada rear end pendek pada frame panjang.

Bottom Bracket Height/Pengukuran tinggi Bottom Bracket
Yang satu ini adalah misteri bagi banyak orang. Pengukuran ini jg penting hingga dapat membuat jalan sepeda feel good. Bottom Bracket adalah bearing untuk Crank anda. Ada suka yg tinggi dan ada banyak jg suka yg rendah. Ukuran tinggi ini berkaitan dgn jarak dgn tanah/ground clearance. Meski terdengar simple tetapi pengukuranya cukup rumit karena banyak variabel seperti Ban dan tekananya. Apesnya banyak produsen yg ga nyebutin bagaimana pengukuran pada frame mereka. Bahkan tidak menyebutkan ukuranya sama  sekali. Untungnya saya punya cara sederhana untuk mengukur itu.
Yang dibutuhkan cuma meteran dan tali ato kawat fleksibel. Caranya :
- Balik sepeda ke atas, pastikan posisi setang lurus. Lingkarkan tali pada As roda. Seperti gambar dibawah.

Garis biru adalah tali, X merah adalah As roda dan BB

- Tarik dan tahan kedua ujungnya tali hingga ketat tapi jaga agar setang tdk bergeser. Seperti gambar dibawah ini,

- Ukur sisi atas tali ke titik tengah BB. Seperti gambar dibawah

ukur garis hijau, ingat posisi garis harus 90 derajat.

 - Sekarang kalibrasikan, jika memakai Axle 14mm kurangi hasil ukur dgn 5/16 in, jika menggunakan Axle 3/8 kurangi dgn 3/16. Setelah itu tambahkan 10 inci (utk roda 20 in anda).

Rumus mudahnya seperti ini; hasil pengukuran - setangah diameter Axle + 10inci = BB height

Jika anda melakukanya dgn benar hasil yg didapat bakal sama dengan ato mendekati ukuran dari produsen. Pada Fit Series saya persis 12 inci...seperti yg saya harapakan.
hinggaapi jaga jangan sampai bila Uatas talicrank/BBpengukuran harus  tali ke BB seperti garis hijau

Pengukuran Head tube angle ato Steering angle
Pengukuran ini meski tampak mudah tapi cukup sulit dilakukan. Banyak faktor yg membuat sulit, kemiringan sepeda dan ban menjadi salah satunya. Terlalu banyak variabel meski kita menghilangkan ban.
Contoh pengukuran seperti gambar dibawah,

ukur sudut head tube antara garis hijau dan garis merah (garis merah harus benar2 datar)

Kita cenderung melihat dari sudut fork ke frame, padahal sebenarnya yg kita ukur adalah frame. Pada dasarnya sulit utk mengukur sendiri secara akurat. Untungnya banyak produsen frame yg senang memamerkan ukuran steering angle.

Seat Tube Angle/ Penukuran sudut seat tube.
Pengukuran yg umum adalah sudut seat pos berbanding dgn tanah yg datar. Meski terlihat mudah tapi sekali lagi sulit untuk mengukur sendiri. Gambaranya seperti ini,

ukur sudut antara garis merah datar (posisi sepeda harus benar2 datar) dan garis hijau. seperti halnya head tube angle..terlalu banyak variabel.

Tapi ga perlu repot2 hehehe, banyakprodusen frame yg bersedia memberikan ukuran sudut seat post sepeda mereka.

Bersambung ke bagian II

HAND MADE HUB GUARD

Buat temen2 yg  pengen buat hub guard sendiri, ada sedikit tips gokil yg bakal bikin BMX kalian look different hehehe. Sebelumnya siapin ;
Bahan :
- Sandal jepit bekas
Alat :
- Gergaji/Gunting
- Bor

Cara pembuatan :
- Simak video yg udah ane sisipkan berikut ini.

Selamat mencoba.

note:
ini sekedar tips aja, saya ga bertanggung jawab terhadap kualitas barang hehehe. Yang ingin saya sampaikan adalah BE CREATIVE !!!

Lighten up ur bike - bikin BMX lebih ringan

Tips dari saya untuk membuat BMX lebih ringan. Dengan catatan bahwa kita sudah mempunyai BMX sebelumnya karena hal ini akan berbeda bila kita baru akan merakit BMX, yg tentunya akan lebih mudah, tinggal membeli barang dgn bahan yg ringan, mulai frame, stem, bar sampai peg, dan menghindari pembelian barang/part yg tidak diperlukan. Berbeda dgn bila kita sudah mempunyai BMX sebelumnya dan merasa BMX kita masih berat. Hal dibawah adalah cara modifikasi berat pada BMX yg sudah telanjur kita punya.

- Cat, ga usah tebel2 kalo perlu amplas abis aja!
- Ban, ban luar (tyre) dan dan ban dalam (tube) bisa sangat berat. Beli foldable tyre..meski mahal. Tube bisa pakai yg 'light' daripada yg 'heavy duty'. Ingat,tiap merek/pabrikan punya perbedaan berat pada ban keluaran mereka. Cek ato tanya toko penjual/suplier tentang berat ban.
- Pedal, pakai plastic pedal..ringan, murah dan ga sakit kalo kena kaki.
- Potong Bar ends..ato lobangin.
- Lepas rem, gyro/rotor/detangler dan Potong "donuts" hand grip.
- Beli part yg terbuat dari titanium.
- Pakai part yg lebih kecil.
- Pakai "heat treated" part,
- Bikin lobang pada tiap part..tp hati2, faktor kekuatan jg harus jadi pertimbangan.
- Potong Brake Mount, Dropouts.
- Potong Axle/As roda kalau kepanjangan.
- Beli plasti sadel/seat dan potong panjang seatpost.
- Copot part yg ga perlu, seperti reflectors, chain guard (pelindung rantai) dll.
- Diet..kalo perlu puasa, turunkan berat badanmu sendiri :)

Yang perlu diingat adalah :
1. Semua pabrikan/merek mempunyai spesifikasi berat yg berbeda pada tiap produk keluaran mereka, jadi cek dgn suplier ato toko penjual tentang info berat barang. Bila harus mengganti, pilihlah semua produk dgn material ringan seperti chromoly, hi-ten ato alloy untuk frame, fork, stem, bar, crank set, hub, seatpost, rim dsb.

2. Bahwa semua part mempunyai berat meskipun hanya beberapa gram, tetapi bila semua hal diatas dilakukan akan cukup meringankan berat BMX dan membantu kita untuk melakukan trik. Bila semua berat part tadi kita kurangi dgn cara memotong,melepas ato mengganti dgn yg lebih ringan bisa jadi terakumulasi penurunan berat pada BMX secara keseluruhan. Misal, penurunan berat bisa mencapai 0,5 - 1 kg, hal ini cukup membuat perbedaan pada BMX kita dan cukup membantu dalam trik2 seperti jump, hop dsb yg.

3. Tetap memperhatikan faktor kekuatan dan safety dalam melakukan modifikasi, karena pemakaian BMX bisa sangat berat, kasar dan cenderung merusak sepeda.

4. Sebenarnya berat bukan suatu masalah menurut saya. Apalagi untuk yg baru belajar seperti saya, karena kuat dan ga rusak lebih baik daripada saya harus membeli barang/part lagi gara2 rusak ato patah dalam masa belajar BMX.

Bagaimana menurut kalian?

the street - basic-

BMX STREET RIDDING
jenis aliran ini menggunakan jalanan dan benda apapun yg ada dijalan seperti trotoar,tangga ,railing,bangku dan apapun yg bisa ditemui untuk dipakai utk trik dan melompati.street ridding menjadi sangat populer karena semua orang tinngal dekat dgn jalan,meskipun cuma ada trotoar tp kadang2 hanya itu yg diperlikan utk bermain.
So..ini beberapa tips utk basic set up,

- Pemilihan frame, diperlukan BMX yg kuat untuk jenis ini karena penggunaan yg cenderung kasar dan berat secara rutin.dengan pemakaian frame baja yg kuat sering menimbulkan masalah berat pada BMX.akan tetapi pengembangan material,teknik produksi dan perkembangan pada olahraga saat ini membuat pabrikan lebih berani mengembangkan material yg kuat.sekarang ini sudah menjadi trend utk membuat BMX seringan mungkin,tetapi pertanyaannya apakah tetap kuat dng frame yg ringan? Biasanya kita inginkan BMX yg ringan utk melakukan semua trik tetapi tidak akan patah pada saat kita melakukan,misalnya grind,diperlukan bahan yg ringan dan kuat utk frame tetapi ini jg berakibat mahalnya harga bahan.dari sini kita bisa menentukan pilihan frame yg akan kita pakai.

- Wheel set, pilih rim yg kuat dengan konstruksi double ato triple wall.gunakan jari2 48 dan oversize axle (as roda) 14mm.pilih ban dgn bahan seringan mungkin seperti foldable tyre.tetapi ban jenis ini tergolong mahal harganya.

- Pilih material ringan (tapi kuat), untuk stem,hub,bar,peg.penggunaan peg bisa pada kedua sisi ato salah satu sisi saja.beberapa rider hanya  memasang peg hanya di salah satu sisi,toh kita hanya melakukan grinding hanya disalah satu sisi.dan pemakaian pada salah satu sisi jg berarti meringankan beban BMX dan hemat biaya (pembelian Peg).tetapi banyak rider yg menggunakan peg pada kedua sisi dgn alasan banyak peg banyak pula trik yg bisa dilakukan.selain itu,banyak street rider yg juga tidak memasang rem pada BMX mereka dengan alasan tanpa rem bisa menghemat biaya(pembelian rem,rotor,detangler dsb) dan hemat perawatan dan jg kita akan lebih belajar bike control tanpa rem.bila menggunakan rem pastikan kabelnya sependek mungkin,kabel yg panjang sering mengganggu gerakan kita.pakai rotor sistem bila perlu,karena dgn sistem ini kabel rem dijamin ga bakal melilit frame ato bar pada saat spin.  

- Divetrain, gunakan 3 piece cranks, kebanyakan rider jg menggunakan 175mm cranks arm.pilih plastik pedal,selain ringan,murah dan ga sakit kalo kena betis.pilih yg model platform jgn yg caged kayak racing bike.
pakai freecoaster ato freewheel dgn gir kecil seperti 14 teeth ato bahkan 9 teeth. Untuk chainring/sprocket gunakan gir yg kecil jg seperti 25 teeth ato sampai dgn 33 teeth,hal ini utk menghindari benturan gir pada permukaan benda yg kita grind.rantai gunakan halflink chain,karena rantai jenis ini lebih kuat.

- Pilih part berdasarkan kekuatan karena street ridding cenderung sangat merusak BMX (dan tubuh kita) berat ga masalah daripada rusak, patah, ato bengkok. Kita tahu pemakaian BMX street sangat kasar!

- Terakhir,singkirkan part yg tidak perlu seperti reflektor,lampu,chain guard ato kickstand untuk meringankan berat BMX, beri pelumas pada part bergerak seperti rantai,kabel rem,mur dan baut.pompa ban pada maksimum level, cek semua mur dan baut, pastikan sudah benar erat, cek semua sambungan las,pastikan ga ada yg bengkok, retak ato patah...And u ready to ride!

ok..hal diatas hanyalah sebatas pengalaman saya. Pada umumnya ga ada benar ato salah pada suatu set up BMX (kecuali part yg kita gunakan ga berfungsi), setiap rider punya set up masing2 pada BMX nya, karena BMX sendiri menurut saya adalah kebebasan berekspresi, jadi jgn kuatir bila set up BMX kita berbeda. Ga usah dipikirkan bahwa orang akan berkata ahh..itu set up yg bodoh, selama kita nyaman dan sesuai dengan karakter kita maka itulah set up kita. Jangan mencari set up BMX yg terbaik hanya lewat internet yg paling diperlukan adalah sesering mungkin kita pakai BMX kita di jalan dan lakukan penyesuaian sesuai dgn karakter dan keperluan kita.Thats your best BMX set up...Go Ride!!
Bagaimana menurut kalian?

Learn To Ride

Pernah merasa salah beli barang ga?ato salah beli tipe BMX? Saya pernah.Menurut saya hal ini disebabkan kurang gaul ma temen sehobi ato kurangnya referensi saya waktu itu. Berikut sedikit cerita yg mungkin bisa membantu teman2 utk memilih.

Disini BMX saya bagi sesuai dgn karakter pemakaianya meskipun perbedaan sebenernya ga banyak, karena bentuk dan desain BMX dari waktu kewaktu jg masih sperti itu saja, cuma pemakaian bahan dan set up aja yg berkembang utk menyesuaikan dgn pemakaian.
disini saya kategorikan

- Racing type
- Freestyle type

RACING TYPE BMX

BMX tipe ini based on classic BMX desain pada umumnya,dari pengamatan saya ada sedikit perbedaan pada bagian belakang frame yg berbentuk melengkung,penggunaan bahan dari alloy yg ringan mendominasi pada tiap part, pemakaian gir depan besar,misal 46 teeth ato bahkan 52 teeth, NO PEG dan kadang cuma pake rem belakang ato depan saja, rim 20" alloy 32 holes. BMX jenis ini dibuat utk speed, umumnya mempunyai wheelbase yg lebih panjang utk kestabilan kecepatan dan steering geometry yg lebih nyaman untuk handling jalan lurus.

FREESTYLE TYPE BMX
adalah adaptasi dari standard BMX,cenderung ke wheelbase yg lebih pendek, sering dilengkapi dengan peg,rotor brake dll.secara umum BMX jenis ini didesain untuk daya tahan. Untuk jenis ini sebenarnya juga masih harus dibagi menjadi beberapa aliran,

- Cross/ Dirt, Biasanya BMX cross set up seperti apa adanya,tanpa perlu peg, rotor (beberapa rider cuma pake rem belakang), pemakaian ban pacul karena banyak maen di tanah dan rim 20" 36 holes ato 48 holes. Aliran ini menggunakan track tanah.thats all.

- Street/ Park, BMX street/park set up sangat simple, beberapa rider bahkan tidak memasang rem dengan alasan meringankan berat  BMX dan rider akan lebih kontrol dengan BMX nya,pemakaian peg meskipun kadang hanya pada satu sisi dimana rider biasa melakukan trik Grind. Penggunaan gir depan kecil seperti 33 teeth ato bahkan 25 teeth.Rim 20" dengan 36 holes ato 48 holes  Aliran ini menggunakan rintangan2 yg ada dijalan sebagai tempat bermain seperti tangga, bangku taman jg BMX park ato ramp yg dibangun khusus.

- Flatland, aliran ini menurut saya lebih komplek set up nya, semuanya dilakukan utk keperluan rider dlm melakukan trik. Seperti pemakaian peg pada kedua sisi, penggunaan rotor/gyro brake baik rem depan atau belakang,Konfigurasi drivetrain dan rim kurang lebih sama dengan BMX Street. Hanya desain frame dan bar (stang) yg agak sering berbeda, Tempat maennya bisa dimana aja.



Dari penjelasan singkat diatas kita dapat menentukan akan bermain di aliran mana, dan dari situ kita dapat men set up BMX kita dan menghindari salah beli, karena tiap aliran mempunyai karakter dan spesifikasi yg agak berbeda.
Bagaimana menurut kalian?

INTRO - SOUL RIDER -

ok..lets start!blog ini bertujuan utk berbagi pengalaman tentang BMX,bagaimana memilih BMX yg sesuai dgn keperluan ato perkembangan BMX sekarang ini..sbenerna seh buat ngisi waktu nganggur saya hehehe. Dari usaha jualan spare part BMX kecil2an sering muncul pertanyaan2 dari buyer ttg BMX padahal saya jg pemula bukan expert apalagi soal nulis blog :) jadi maaf banget kalo banyak keliru. Saran dan komentar dari pembaca sangat saya perlukan,bahkan sumpah serapah caci maki pun boleh karena thats what this blog all about...SHARING!

why BMX?
nilai HISTORICAL nya..itu yg pertama kali di otak saya,pada pertama kali coba beli BMX saya sadar betul sepeda jenis ini ga bakal nyaman bagi orang seumuran saya dan postur tubuh saya utk dikendarai,apalagi buat yg suka menempuh jarak jauh sangat ga dianjurkan.awalnya saya butuh sepeda utk pergi bekerja karena jarak kantor dan kost ga jauh dan saya bisa memberikan motor saya utk istri tercinta. Teringat akan kenangan masa kecil dulu saya langsung memutuskan utk membeli BMX.

Di Indonesia perkembangan BMX tidak terlalu menggembirakan,tapi jg tak mati. Fanbase sepeda ini banyak meski pada saat ini kalah ma fixie :-) stagnan tidak,tetapi menunggu,mati tidak tetapi booming jg tidak. Sampai saat ini meski car free day ramai dikota besar,bahkan SEA Games 2011 atlit kita meraih emas pada cabang BMX supercross, BMX tetep tidak Booming.bahkan satu2nya yg saya ingat BMX BOOMING hanya pada tahun2 sekitar pemutaran film BMX BANDIT. Film yg dibintangi nicole kidman saat remaja ini bagai film Coctail yg dibintangi tom cruise bagi seorang bartender...fenomenal,tontonan wajib bagi rider BMX saat itu.meski sekarang rider pada jaman BMX BANDIT sudah meninggalkan BMX nya,sebagian sudah beralih profesi,dan sebagian lagi seperti saya...jadi kolektor dan tetap gemar BMX ria!jadi BMX mengingatkan kembali akan masa kecil saya dan hal ini jg yg akan saya berikan ke anak saya kelak. Siapa yg ga mau BMX pada waktu kecil?Siapa yg ga minta BMX baru saat naik kelas?bahkan menurut saya di tiap diri kita mempunyai kenangan tentang BMX kita dulu.thats why I love this bike! berbekal hal itu lah,dengan tekat bulat saya pergi ke pasar utk membeli BMX masa kecil saya dulu...bekas!
Fanbase BMX menurut saya cukup unik. usia remaja yg notabene belum mandiri secara ekonomi masi mendominasi tetapi kolekter vintage BMX yg harganya jutaan pun ada .kita semua tahu berapa harga part keluaran WTP,Eclat,Salt...paling murah bisa buat makan 1 bulan bagi remaja2 penggemar BMX,apalagi full bike nya.daya beli yg kurang ini yg membuat bisnis BMX,yg jg berhubungan dgn perkembangan BMX,di indonesia seolah tersendat. Rider yg ga bisa dapetin sponsorship,event yg jarang (kalo ada pun jarang ter cover media),pemerintah yg...ga ngarepin deh hehehe.tetapi paling tidak saya cukup berbangga di kota saya sudah punya BMX park yg di bangun oleh pemerintah kota.

Berbekal BMX bekas,saya pun mulai restorasi ni BMX.
Belanja part,bahkan bagi saya yg sudah berpenghasilan pun cukup berat bial harus membeli barang import.akhirnya saya sedikit bersiasat dengan penggunaan barang lokal ato produksi china yg lebih murah,tapi tetap faktor kualitas dan kekuatan saya harus tetap pertimbangkan.toh saya jg ga bakal Go Pro alias jd rider profesional.saya cuma nikmatin main BMX sesuka hati saya karenamenurut saya BMX is about freedom and self expresion! dari situ saya mulai mondar mandir dari toko sepeda,pasar loak sampai browsing toko online. Dan ternyata banyak yg membuat saya lega..ternyata ada industri BMX lokal dan BMX distribution lokal di kota saya,seperti Indigo industrial,chickenchop distribution ato indie concept BMX.So..saran saya utk pemula jgn takut pake barang lokal..toh kalian bisa ganti pake yg import kalo dah bener2 jago.daripada buang duit di awal yg blm tentu. Daripada nunggu tabungan buat beli part,BMX ga dipake.Dan tentunya..support local Bro!!!
Saya kira cukup perkenalan dan pandangan saya tentang BMX, bagaimana menurut kalian?